Смъртни случаи трудова злополука между локомотивните машинисти

В съответствие с плана на съвместна изследователска работа на Комисията за сътрудничество на железниците на здравни услуги на страните от ОНД извършва социална и хигиенни проучване на случаите на преждевременна смърт локомотивните екипажите на работниците, е резултат от работата, свързани с травма в трудоспособна възраст (при преференциална пенсионната възраст за пенсиониране локомотивните машинисти - 55 години). Съобщава се за общо 26 трудови злополуки, включително 16 - между локомотивните машинисти и 10 - сред сътрудниците локомотивните машинисти. Материалите за подготовка бяха събрани и анализирани за периода 2000-2004 въз основа на медицински свидетелства смърт (Форма №106 / г-98) и дела на разследването на произшествия на работното място.

Фатални трудови злополуки в резултат на локомотивните машинисти основно генерира загуби за заетост структура на железопътния транспорт на ниво 4,2% от всички смъртни случаи в трудоспособна възраст, включително и сред локомотивните машинисти, като делът им е 4,0%, а сред машинисти помощници - 4,4%.

Водещата причина за преждевременна смърт шофьори локомотиви са травми, отравяния и някои други последици от външни причини, свързани с класа на XIX (S00-T98) МКБ-10 и е на около 60% от всички смъртни случаи на работното място. Следва да се отбележи преобладаване polytrauma, свързани с блокове на "травми, обхващащи няколко области от тялото" на класа (T00-T07) и "Наранявания неуточнени части на тялото, крайниците или тялото регион" (T08-T14). Водеща позиция сред местните травматични увреждания отнема травматично увреждане на мозъка - "Нараняване на главата» (S00-S09). Те са претърпели щети са получени директно на работното място в управлението на локомотиви и влакове злополуки сривове и сблъсъци по време на сблъсък на подвижния състав и транзит. На второ място е от значение (почти 25%) принадлежи на преждевременна смърт в лезии локомотивните машинисти електрически ток (T75.4) във вътрешността на кабината или електрическа енергия от проводника на тролей, принадлежащи към категорията на неуточнени ефекти действие на външни причини (T66-Т78). Следван причина за смърт в производството в резултат на термично изгаряния, главата и шията (T20.0) и тялото (T21.0), посочен в T20-T32 "термични и химически изгаряния" блок агрегат включващ повече от 10% и получен в пожари, експлозии и пожари на подвижната част или при поражение на високо напрежение токов удар. "Токсични ефекти на вещества, предимно с немедицинско предназначение" (T51-T65) води до смъртта на повече от 5% и се дължи основно засегнати отравяне газове, дим и изпарения, отделени по време на горенето и пожари в локомотиви, за подвижния състав и промишлени помещения локомотив депо (T59).

Средната възраст на локомотивните машинисти, убити по време на работа, е 38,3 години, включително и сред локомотивните машинисти - 41.9 сред помощник водача - 32.6 години. По-голямата част от трудовите злополуки (около 75%) идва от водачите на локомотиви. Средната продължителност на професионален опит в областта на жертвите по време на смъртта - 11.5 години, а в локомотивните машинисти е малко по-висок - 12.9 от помощник-водача - 9.2.

Общи загуби на труда от преждевременните смъртни случаи на работници от локомотивни бригади от външни причини представляват 455,2 души. / Година, в това число 219.9 души. / S между локомотивните машинисти и 235,4 души. / S сред машинисти помощници.

Анализ на резултатите показва, че преждевременна смърт в производството на най-често срещаните сред трудоспособното водеща професионална група на железопътните работници - локомотивните машинисти. Във връзка с това, развитието на научни и практически препоръки за предотвратяване и намаляване на загубите на труда се дължи на пътните произшествия е неотложен проблем на железопътната медицина и здраве.

За да се предотврати възникването на трудови злополуки в Локомотивно депо на железопътни линии периодично провеждат оценка на работното места локомотив на водачите за спазване на санитарно-хигиенните норми, изискванията на здравословните и безопасни условия, въвеждане на нови форми на сътрудничество между предприятия на администрацията и на лечебни заведения под формата на инженерни и медицински екипи, организирана службата по трудова медицина в Локомотивно депо, която позволява на практика да се намали вероятността и RI СК възникване на трудови злополуки и инциденти в железопътния транспорт.

Кудрин VL Kantaev SN
FSUE VNIIZHG Rospotrebnadzor, Москва

Споделяне в социалните мрежи:

сроден